超级震撼!中国造＂空中巴士＂真的来了,有图有真相

“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

空中巴士首次上路，情况怎样？让我们先一睹为快！

△巴铁驶出

△巴铁与汽车并行

据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。

△巴铁内部构造

“巴铁”正式投入使用后，将有4节车厢，运力可达1200人，可代替40辆普通燃油公交大巴。与地铁相比，具有成本低、建设施工周期短等优点。深圳、天津、沈阳、周口等城市，已与巴铁科技签署战略合作协议。

“巴铁”能够适用于城市主要交通干道路面的上空，且横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，也就是说，无论是静止还是行驶，只要是2米以下的汽车都可以自由同行。行驶过程中，巴铁和汽车互不干扰。

一辆巴铁可以容纳1200-1400名乘客，这可是普通公交的几十倍！如果按照40辆40公里线路往返计算，巴铁的日载客数约为40万人次。预计巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。

普通公交大巴一般通过燃油提供动力，如按照每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨，那么就会出现66吨左右的碳排放。但是，巴铁非常环保！因为它完全是采用的电力驱动，如果一辆巴铁可以取代40辆普通的燃油公交大巴，那么每年就可以减少864吨耗油，减少2684吨碳排放。

巴铁科技董事长白志明表示，“巴铁”的造价是地铁的20%左右。40公里-80公里地铁建设施工周期为5-6年，同等公里数巴铁施工周期仅为一年。

每投资1亿元人民币轨道交通，可带动2.6亿元人民币GDP，解决8000人就业。“巴铁”的应用，将会带来百万亿元人民币GDP，并解决大量人口就业问题。

“巴铁”具有地铁的功能、特点、效率，而投入只是地铁造价的16%—20%。假设中国未来30年内建10000公里线路计算，采用“巴铁”可节省4万亿人民币的投入，每年可减少2000多亿人民币的利息支出。

今年5月8日，在第19届中国北京科技产业博览会上，巴铁科技发展有限公司原创发明的“空中奔跑的巴士”惊艳亮相。它吸引了世界各地专业人士和国内外媒体的关注，更被昵称为“巴铁”。美国《时代周刊》称之为“科学技术领域最重大突破的发明之一”。仅仅两个月之后，7月3日，巴铁1号试验车在江苏常州市正式整车下线。

“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。

同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的"腿"太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。"即使小车撞击到“巴铁”，也仅是撞到它的‘腿’，这些‘腿’是由很重的钢材构成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以确保完全。"

“巴铁”完全参照快速公交（BRT）优先的法规。即立体“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过弯或者通过后再走。转弯时“巴铁”也会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。

道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现"立体快巴"的通行。此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让快巴通行。

“巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理，发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。

“巴铁”作为一个公共服务系统，像公交、地铁一样，需要政府资金和政策支持。资金主要来自政府投资，也可采用招商引资的方式，以优惠政策吸引企业参与投资建设、运营等。

近年来，中国制造从最初的简单模仿、以价取胜，到现在的自主创新、技术为王，一直大步前行！尤其最近几年，高铁、无人机、中国大桥......无一不体现出中国制造正在走向世界，甚至在某些方面已经开始引领世界。