如果F1也有“知乎”,车迷们都会问些什么?

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楼主 2018-12-05 12:19:39
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Racing or Die 为那些心在赛道的勇士们

如果F1有一天在知乎开了帐号,那么这位前F1设计师——加里·安德森(Gary Anderson)必定是位大V。


1、威廉姆斯意识到2018年的可选车手不足,而选择了一名拥有良好的低级方程式记录和可带来大量现金的车手,这样做是太聪明了还是太大方了?



Gary:(其实)威廉斯签约斯洛特金的行为并不愚蠢。他多年来在低级方程式成绩不错,并且在周五进行了一些F1测试。 所以他现在有不少的经验,他也知道在一个F1周末如何驾驶。


在F1,一个有两辆赛车的车队用来建造赛车和参加比赛的费用至少在7000万英镑左右。 威廉姆斯致力于这一点,奖金和车队赞助收入可能会涵盖这一点,但也就这么多。因此,车手带来的任何额外收入都应该能够促进车队的发展,如果钱花在刀刃上的话,两辆车的驾驶者都可以获得更快的赛车。


我从来没有见过为自己带钱的车手。 他们背后一般有投资者或公司,很少有人自掏腰包。 这有点像创业——为了把全部的事情搞定,你需要获得投资,然后你需要用这些钱做到这一切工作,如果你擅长这方面的话,你会赚一些钱,投资者将得到回报。


对于赛车手来说,情况也不例外。他们必须找到投资,让他们有机会可以证明自己的才能。 如果他们没有什么天赋,那么他们很快就会露馅了。斯洛特金在低级别比赛表现出他有能力,现在他需要更高一级的表现。


所有的知名车手参加F1时都或多或少带了些钱。这可能不是他们自己或家人的口袋里掉出来的,而是来自寻找赞助的辛勤工作。


2、自从马诺离开后,有一支新车队进入F1的可能性有多大?



Gary:至少在2021年之前,我没有看到任何新的车队,到那时与现有车队的协议将会得到更新——而且这些规则会被修改。


现在要进入一级方程式并存活下来,你至少需要1亿英镑的年度预算,并承诺花费至少5年时间,让你把车队的所有部分都组建完成,并开始从中获得利润。


对于任何人来说,这是一个巨大的投入,鉴于新老板自由媒体和目前的车队似乎还有诸多冲突,所以目前参与进来没有任何意义,直到这一切安定下来,方向被确定(新车队的进入才比较合适)。如果真的到了那一天的话,我恐怕也不会屏息以待那一天……


3、在今后的规则中,你是否看到重新审视轮胎胎侧尺寸和轮胎轮毂直径的问题的可能? 我记得伯尼·埃克莱斯通希望保留古老的13英寸轮毂和大侧壁。考虑到现代F1赛车尺寸的大幅增长,车轮看起来不成比例的小...



Gary:不要紧,事实上,直径13英寸的轮毂和高胎侧的轮胎看起来确实不合适,他们实际上已经过时了。你是对的,现在已经是21世纪了。


没有什么其他在道路或赛道上跑着的高性能车辆有这些高高的侧壁,如果F1将自己看作悬崖面工程(cliff-face engineering)的话,那么作为2021规则的一部分,需要改变直径为18英寸的轮毂。


车队在直立轮毂轴承,轮轴和制动系统总成这个领域花费了大量的金钱,但从来没有人注意到它。而且这套总成对于车队的表现影响微乎其微。所以这也是一个很好的机会来引入一个通用的总成。


这套通用的总成依然允许车队自行组装悬挂连接点(suspension pick-up points),将有助于减少预算。


4、你认为一名车手可以通过FE进入F1吗?而不是法拉利或红牛的“青训”之一?这非常酷,看起来似乎FE的比赛是非常需要大脑的。



Gary:FE是一个非常独特的赛车训练过程。目前,为了获得它的可信度,它使用了已在其它赛事证明自己的车手,但由于某种原因,这些车手并没有达到顶级水平。


如果FE要开始使用年轻的新兴车手,甚至梅赛德斯,法拉利或红牛的青训车手,他们能够显示自己可以击败目前驾驶赛车的老车手,那么没有理由FE不能作为垫脚石。


但是我不会看到任何一个人从FE,像F2,F3和GP3那样把他们直接投入F1。我觉得FE至少需要再多一两个赛季来看看它是如何比赛的。现在还处于起步阶段,需要时间来稳定下来,才能看到现有FE的水平档次。


5、除了轮胎之外,哪个零件最容易故障呢,以及为什么(除了过去的迈凯伦—本田之外)呢?是否有特定的赛道(例如新加坡)比其他赛道更容易出事?现在机械故障似乎是过去的事情,但是肯定有车手知道他们是通过祈祷才跑过终点线的?



Gary:如果你正确设计了一辆车,一切都应该在最大工作负荷的90%左右。如果不是这样,那么要么一切都负担过重,要么没有给予你需要的竞争力。


 从发动机,变速箱,直立式组件,悬挂组件,散热器到车身和翼片,所有的部件都有工作周期和以里程计的工作寿命。在每个赛道上,这些部件的损耗情况也略有不同。


现在团队收集的数据要比过去多得多,仿真和测试平台也要复杂得多,团队可以在组件实际到达赛道之前通过严格的测试。


以引擎为例,目前的动力单元比以往更为复杂。但可靠性是令人难以置信(得好)。除了本田和偶尔的雷诺之外,我认为负责生产这些引擎的工程师应该被点赞。


只有具备来自许多引擎的辛勤工作和知识,才能整个工作周期都在台架测试上良好运行。变速箱也是如此。车队将使用他们自己的变速箱台架运行它们,这样做会真正理解和纠正任何关键区域的问题。


在空中伸出你的手指,希望一切顺利的日子早已不复存在。如果车手感觉不太正确,他们会将其报告给车队。车队会通过数据来查看是否可以找到一个能够让车手不再在TR里哔哔的理由。


6、我们听说了轮胎在比赛中是如何衰竭的,但轮胎实际上损失了多少橡胶?我认为,失去的橡胶是胎面胶,没有胎面胶,我们无法看到在进站后轮胎的磨损程度。



Gary:目前的轮胎有不少可能会导致衰竭的原因,每个原因都会遇到不同的结果。


1)如果轮胎过度滑动或轮胎空转,表面胎面会过热,抓地力会降低。要解决这个问题,你需要适当减速,并减少轮胎表面温度。


2)轮胎表面颗粒化,即轮胎的表面被磨断,并且在轮胎表面上卷起小橡胶颗粒,它的滚动部分将减少抓地力。这有点像在沙滩上驾驶。为了纠正这个问题,你需要放慢速度,让胎面慢慢清理干净。


3)你一开始的问题是什么——轮胎胎面磨损。当发生这种情况时,由于没有足够的橡胶来保持热量,轮胎实际上会失去抓地力。这就是司机所说的掉下悬崖的情形,除了进站之外,你无能为力。目前轮胎有3mm的花纹深度,其中2.5mm可以磨掉。当发生这种情况时,轮胎将在直道上冷却,然后在弯道处抓地力大幅下降。


一开始就在轮胎上放置更多的橡胶是非常困难的,因为当轮胎是新的时,太多的橡胶会导致起泡。所以轮胎公司必须拿出一个妥协。


7、我觉得法拉利一直威胁退出F1很烦人。如果没有他们,F1会是什么样子?法拉利能否像F1在另一个系列赛中获得相同的曝光量?



Gary:我非常确定F1和法拉利都会在没有对方的情况下生存下去,但是他们之间相辅相成。所以希望法拉利能与自由媒体接吻并重归于好(kiss and make up with),并成为未来多年计划的一部分。


大人物需要倾听,但小车队也是组成F1大家庭的人。实际上,我们希望在赛道上看到20辆车,即使这样也不算少。凑数的小车队也需要被倾听,并找到最好的折中方案。


厂商车队会一直来了又去,去了又来,这么多年都是这样过来的。但对于小车队来说,F1是他们的主要业务。正如我们在很多场合看到的那样,在一些比赛周末,更小的车队提供了最好的刺激。


8、为什么不能从一开始就有计划地从一张白纸开始重新设定F1规则不是来来回回地修改呢?实际发生的障碍是什么?



Gary:没有任何障碍可以阻止这种事情的发生,只有那些参与决策的人才会做出这样的决定。


每个人都想照顾自己的最大利益,没有人想要解决整体大局问题——这是所有人争论不休的问题。


法拉利就是一个很好的例子。当罗斯•布朗(Ross Brawn)提出自由媒体对2021年规则变化的初步建议时,法拉利没有与其他人坐在一起试图为F1和所有参与其中的人找到最佳的解决方案——而是立即宣布如果它不能合自己的意,他们就退出。


我认为这代表法拉利有点幼稚和短视。但是其他的强队也不甘落后。每个车队希望除了自己以外,别人都拿不到那最大的权力。


他们都需要被倾听,但是有人需要去做出决定。当你需要伯尼的时候,他在哪呢?


9、我注意到FIA和你的前任车队乔丹在1995年试验了一种在车尾安装的激光器,作为提高雨天能见度的可能解决方案。您对该设备的看法是什么?为什么不值得进一步测试?



Gary:我们几次代表国际汽联测试了激光系统。第一个是安装在尾翼后缘中央的吊舱。第二个是安装在尾翼端板后上角的两个小吊舱,两个小吊舱都将激光束聚焦在车后一定距离的地面上。


当后面有一辆车在一定距离内时,激光束会变得更加突出,从而使它能够避免追尾。


它确实有用,但需要更多的进一步研究。我记得用它的感觉是,一开始感觉到那里什么也没有,结果突然出现一束激光。


那么你将不得不决定采取什么行动。我认为现有的尾灯系统发展应该优先,而且把它转移到其他方程式赛车更为实际。


可能是最好的赛车公众号,就是这么任性



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