英飞凌科技*大众汽车集团CEO迪斯博士与e.GO移动出行集团CEO Günther Schuh教授大众宣布把MEB平台开放给竞争对手。3月5日，大众汽车集团官方发布消息称，该公司正向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB），旨在发挥规模效益，降低电动汽车的成本。而总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团将成为大众汽车集团全球首家外部合作伙伴，并基于MEB平台生产大众汽车集团车型产品以外的其他电动车型。据了解，目前双方以这一平台为基础，合作开展一个专属的汽车项目正处于规划阶段。大众认为，电动车不应该光为富人打造，而是通过新的技术降低成本。“打造电动车本身不复杂，复杂的是打造一辆价格合理的电动车。” 大众集团CEO迪斯认为，在该平台生产的车型越多，价格越低廉。大众开放MEB平台，降低成本造买得起的电动车作为大众有史以来耗资最高同时也是最重要的项目之一，MEB代表着大众从燃油车时代迈进电动车时代。追溯大众汽车历史，上一次具有划时代意义的转变则是从甲壳虫到高尔夫的过渡。而对于MEB平台，大众集团有着更深层次的考量。同时，作为首个使用大众汽车电动平台的合作伙伴，e.GO移动出行集团是电动出行领域的先驱，由Günther Schuh教授于2015年创立。据悉，以MEB平台为基础，双方正合作开展一个专属的汽车项目。大众在一份声明中表示，e.GO 移动出行集团将利用大众的MEB平台生产电动车，作为大众电动车型的补充，但具体的车型还有待双方共同决定。此前，大众品牌战略主管Michael Jost在1月接受采访时表示，大众正与其竞争对手就向其他公司开放MEB平台进行深入谈判，大众旨在通过大范围地部署MEB平台，大幅降低电动汽车的生产成本。此外，大众还曾表示，MEB平台将成为其I.D.系列电动汽车的基础，该平台的可扩展性甚至超过该集团80%内燃机汽车使用的MQB架构。目前，大众I.D.系列电动车正在进行大规模的测试工作，并将于今年年底正式量产上市。由于该平台的灵活性，大众相信在规模经济方面，MEB可能使大众在与业内竞争对手的较量中获得决定性优势。据第一个使用MEB平台进行量产的合伙人表示，大众允许我们使用MEB平台，这样可以用更低的投入去生产，仅投资3700万美元便可实现自主车型的生产。根据计划，在2022年年底之前，大众集团将推出27款基于MEB平台打造的车型。同时大众集团预计，大众汽车集团计划在第一阶段生产1,500万辆基于MEB平台的纯电动汽车。此外，至于与其它汽车厂商的合作，目前大众汽车集团尚未透露更多信息，不过与之在自动驾驶、商用车展开合作的福特汽车，很可能是大众开放MEB平台后的下一个合作者。因为，今年1月份大众集团就与福特汽车达成合作关系，双方签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。不排除福特也将采用MEB电动车平台的“外部”车企，这也意味着大众与福特在合作领域迈出了实质性的一步。MEB平台欲打造成为电动汽车的行业标准为普通民众，而不是为百万富翁生产电动汽车。迪斯博士表示，降低电动汽车的成本迫在眉睫，大众汽车集团决定将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准，向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB），发挥规模效益，显著降低电动汽车的成本，确保未来有更多人能享受到个性化的移动出行服务。目前电动出行正深刻的改变整体汽车行业，此次大众汽车向第三方开放MEB平台，降低电动汽车制造成本，将电动汽车打造得更加安全、适合日常使用，并且价格合理，这是大众汽车所希冀的，也是普通消费者所乐意看到的未来。此前了解到，大众汽车集团已推出为燃油车打造的横置发动机模块化平台（MQB），并基于该平台累计生产出超过1亿辆汽车。迪斯表示，MQB平台显示了该集团在平台领域的专业性，希望将这一理念和实践通过MEB平台应用到电动汽车领域，并将其打造成为电动汽车的行业标准。而此次MEB要完成比MQB平台更伟大的使命，因为它即将要向第三方开放了。按照大众的说法，关于纯电动领域，大众希望将MEB平台提供给整个行业，这同时也代表着企业运营方式的转变。如此看来，MEB平台不仅承担将大众集团旗下所有车型转化为电动车的使命，还要承担第三方汽车厂商的生产任务。据了解，MEB对比于横置发动机模块化平台MQB，可拓展性更强，小型车、大型车，轿车、SVU，再到MPV等都可以使用该平台。而且大众MEB平台根据不同车型使用不同容量电池，可以全面兼容圆柱、方形和软包电芯的设计而不影响到系统集成层面。据悉该平台将将肩负大众50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车的生产和市场投放。在技术方面，由于采用灵活的车身布局，MEB模块化平台可实现A——D级车的生产。通过装配不同规格的电池组（兼容柱状、方形、软包电芯），该平台打造出NEDC工况下续航达到250km——600km的电动车。值得一提的是，MEB平台基础配置车型多数将采用后轮驱动形式，直流电机将被安装在模块化后桥总成内，但高阶产品可通过在前桥增加电机实现四轮驱动，同时这套系统还可实现动能回收。可以确定的是，MEB平台对于大众来说是战略规划的重要一步，那么大众为何将如此重要模块化生产平台对外开放？业界统一认为，成本是核心原因，1个车型平台满足不同车型的生产研发，理论上提升了产品规模效益、降低了生产成本，新能源车型平台化已经为发展潮流。目前多车型共用平台的发展策略可以降低成本，并能够持续提升产品性能。2019年是大众汽车集团开展电动化攻势的关键一年。正在瑞士日内瓦举办的日内瓦国际车展期上，大众汽车集团旗下基于MEB平台打造的奥迪e-tron GT2、斯柯达 Vision iV1、西雅特Urban Car1和大众ID. BUGGY1四款电动概念车首发亮相。根据该公司的规划，这些车型的量产版将在未来几年悉数量产上市。按照大众的规划，在欧洲的高速公路上，每120km铺设一个快充站，同时在中国市场加紧量产电动车，大众的电动化进程均有条不紊地推进中。到2023年，大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。